Mejore la eficiencia de la cubierta de mantenimiento de raíles con la cámara acústica FLIR Si2-Pro
El mantenimiento se oculta bajo presión
En todo el mundo, la industria ferroviaria es un entorno de extremos y contrastes. Aunque muchos países tienen servicios ferroviarios eficientes, nuevos y de alta velocidad que, por y gran parte, se ajustan al horario programado incluso cuando a menudo están sobrecargados de viajeros, otros países tienen redes ferroviarias envejecidas, una mezcla de material rodante antiguo y nuevo, e incurren en averías periódicas y tienen una reputación que, desafortunadamente, está conectada con el mal servicio.
Los operadores ferroviarios están bajo presión para mantener servicios eficientes y a tiempo, sujetos a acuerdos de nivel de servicio que incurren en elevadas multas cuando el servicio prestado cae por debajo de un estándar acordado. En el Reino Unido, por ejemplo, los operadores no solo han sido multados, sino que han perdido su franquicia por completo debido a un historial de servicio deficiente.
Por estos motivos, los operadores de trenes se toman muy en serio el mantenimiento. La programación de material rodante para procedimientos de servicio, supervisión y mantenimiento regulares es una práctica estándar. Entonces, ¿cómo es que con todo este mantenimiento cuidadosamente planificado y programado, aún se producen averías y problemas?
Pregunte a cualquier ingeniero ferroviario sobre problemas de mantenimiento y le dirá que, por estricto que sea su programa de mantenimiento programado, se producen eventos no planificados. Las condiciones meteorológicas extremas, los residuos de la línea y los errores humanos pueden provocar fallos mecánicos imprevistos. Cuando se producen estos tipos de problemas, los trenes a menudo deben devolverse inmediatamente al patio de mantenimiento para su reparación, lo que afecta a los programas de mantenimiento programados planificados, las alteraciones en los horarios y, a veces, hace que los operadores ferroviarios caigan por debajo de sus acuerdos de nivel de servicio, lo que incurre en multas.
Cuando se producen estos problemas imprevistos, un ingrediente vital es el tiempo. Puede verse fácilmente el trabajo de orientación externo, pero el daño a algunos de los componentes internos críticos puede ser más difícil de detectar y puede resultar muy lento.
Pruebas en el mundo real de la FLIR Si2-Pro
En una visita reciente a un ajetreado patio de mantenimiento ferroviario, la cámara de imágenes acústicas FLIR Si2-Pro tuvo el desafío de ver si podía mejorar la capacidad del ingeniero para diagnosticar y reparar fallos más rápidamente.
Métodos de detección de fugas tradicionales frente a modernos
El método tradicional de detección de fugas de aire en sistemas comprimidos y neumáticos se realiza mediante un rociado de burbujas. Esto requiere que un técnico camine a lo largo del tren, escuchando atentamente, a menudo con el fondo de una cacofonía de ruido de fondo, intentando detectar una fuga. Cuando se detecta un sonido, el técnico rocía las diferentes juntas y componentes con el espray de burbujas en un intento de detectar con precisión el origen de la fuga. Este procedimiento se repite a medida que el técnico atraviesa el otro lado del tren. Si no se encuentra el problema, el procedimiento se lleva a cabo de nuevo dentro del tren, donde a menudo se deben quitar los paneles para permitir que se aplique la pulverización de burbujas.
Mantenimiento predictivo en acción
FLIR Si2-Pro detecta fugas en cobertizo de mantenimiento ferroviario
Fue una sorpresa para el grupo de ingeniería, pero la cámara FLIR Si2 detectó varias fugas en el propio cobertizo de mantenimiento, que tenía líneas de aire comprimido instaladas para alimentar herramientas de aire y otros componentes neumáticos. Estas fugas se informaron al equipo de gestión de instalaciones para abordarlas.
Cuando la cámara Si2-Pro se centró en el tren, se identificó inmediatamente una fuga en un acoplamiento neumático no utilizado, y se identificaron varias fugas entre los carros. Aunque la cámara identificó fácilmente estas fugas, solo una fue audible para el oído humano. El resto habría pasado desapercibido, lo que reduciría la eficiencia general del tren, además de tener el potencial de dar lugar a más problemas en el futuro.
La gama de la FLIR Si2 Pro es impresionante. Se encontraron fugas a 30-40 metros de distancia en un cobertizo de mantenimiento ruidoso, con otro tren lavado a chorro y una radio reproduciendo en segundo plano.
Una inspección del interior del tren reveló varias fugas detrás de armarios de inspección cerrados, lo que permitió a los equipos de mantenimiento tomar medidas correctivas y evitar posibles problemas de naturaleza más compleja en el futuro. Descrito por un miembro del equipo de mantenimiento como “proporcionando un gran ejemplo de mantenimiento predictivo y preventivo”.
En resumen, el espray de burbujas no resultó rival para la FLIR Si2-Pro, que ahorró varias horas en una sola inspección de tren y reforzó la afirmación de que, de hecho, el tiempo es una valiosa mercancía. Amplíe esto en todo el mantenimiento programado en un ajetreado depósito de ferrocarriles de ingeniería y es fácil darse cuenta del ahorro que la FLIR Si2 Pro conseguirá en un periodo de tiempo muy corto.
Las capacidades de detección de fugas de la FLIR Si2 Pro ligera y portátil son solo parte de la historia. A través del software integrado, la cámara puede informar de ellos y ayudar a priorizar las medidas correctivas. Es difícil imaginar un moderno cobertizo de mantenimiento ferroviario que realice actividades de detección de fugas de aire sin el uso de una cámara acústica.
Si es responsable de las instalaciones de mantenimiento o del mantenimiento de trenes, visite FLIR.com para obtener más información sobre cómo la generación de imágenes acústicas puede ahorrar tiempo, reducir las pérdidas de energía y mejorar la eficiencia operativa general.
